供應日本SMC帶制動氣缸的詳細資料
供應日本SMC帶制動氣缸
SMC帶制動的行程可讀出氣缸聯而成，兩活塞固定在同 活塞桿上。帶制動的行程可讀出氣缸不用泵供油，只要充滿油即可，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時，氣缸克服載荷帶動帶制動的行程可讀出氣缸活塞向左運動（氣缸左端排氣），此時帶制動的行程可讀出氣缸左端排油，單向閥關閉，油只能通過節流閥流入帶制動的行程可讀出氣缸右腔及油杯內，這時若將節流閥閥口開大，則液壓缸左腔排油通暢，兩活塞運動速度就快，反之，若將節流閥閥口關小，帶制動的行程可讀出氣缸左腔排油受阻，兩活塞運動速度會減慢。這樣，調節節流閥開口大小，就能控制活塞的運動速度。
SMC帶制動的行程可讀出氣缸的連接形式，可分為串聯型與并聯型兩種。前面所述為串聯型，串聯型缸體較長；加工與安裝時對同軸度要求較高；有時兩缸間會產生竄氣竄油現象。并聯型缸體較短、結構緊湊；氣、液缸分置，不會產生竄氣竄油現象；因帶制動的行程可讀出氣缸工作壓力可以相當高，帶制動的行程可讀出氣缸可制成相當小的直徑（不必與氣缸等直徑）；但因氣、帶制動的行程可讀出氣缸安裝在不同軸線上，會產生附加力矩，會增加導軌裝置磨損，也可能產生“爬行”現象。串聯型帶制動的行程可讀出氣缸還有液壓缸在前或在后之分，帶制動的行程可讀出氣缸活塞兩端作用面積不等，工作過程中需要儲油或補油，油杯較大。SMC帶制動的行程可讀出氣缸只有 腔可輸入壓縮空氣，實現 個方向運動。其活塞桿只能借助外力將其推回；通常借助于彈簧力，膜片張力，重力等。 僅 端進（排）氣，結構簡單，耗氣量小。 用彈簧力或膜片力等復位，壓縮空氣能量的 部分用于克服彈簧供應日本SMC帶制動氣缸
力或膜片張力，因而減小了活塞桿的輸出力。 缸內安裝彈簧、膜片等， 般行程較短；與相同體積的雙作用氣缸相比，有效行程小 些。 氣缸復位彈簧、膜片的張力均隨變形大小變化，因而活塞桿的輸出力在行進過程中是變化的。 由于以上特點，單作用活塞氣缸多用于短行程。其推力及運動速度均要求不高場合，如氣吊、定位和夾緊等裝置上。單作用柱塞缸則不然，可用在長行程、高載荷的場合。
SMC帶制動的行程可讀出氣缸指兩腔可以分別輸入壓縮空氣，實現雙向運動的氣缸。其結構可分為雙活塞桿式、單活塞桿式、雙活塞式、緩沖式和非緩沖式等。此類氣缸使用 為廣泛。 帶制動的行程可讀出氣缸有缸體固定和活塞桿固定兩種。缸體固定時，其所帶載荷（如工作臺）與氣缸兩活塞桿連成 體，壓縮空氣依次進入氣缸兩腔（ 腔進氣另 腔排氣），活塞桿帶動工作臺左右運動，工作臺運動范圍等于其有效行程s的3倍。安裝所占空間大， 般用于小型設備上。活塞桿固定時，為管路連接方便，活塞桿制成空心，缸體與載荷（工作臺）連成 體，壓縮空氣從空心活塞桿的左端或右端進入氣缸兩腔，使缸體帶動工作臺向左或向左運動，工作臺的運動范圍為其有效行程s的2倍。適用于中、大型設備。
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SMC高精度氣缸
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SMC高精度氣缸
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供應日本SMC帶制動氣缸
滬公網安備31011502016460號
